Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил, что Формула 1 должна быть «открытой для идей» относительно предлагаемого позднего изменения регламента на силовые установки 2026 года, хотя ранее он называл это «шуткой».
На заседании Комиссии Формулы 1 в прошлом месяце обсуждалась возможность снижения мощности электрической части силовых установок. Внесение изменений в регламент так поздно перед его кардинальным пересмотром является необычным для Ф1.
Ожидалось голосование по этому предложению, но оно не состоялось. Для изменения регламента требовалось бы голосование четырех из пяти производителей двигателей: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda.
Суть предложения по изменению регламента 2026 года
Новый регламент 2026 года предусматривает разделение мощности силовой установки 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью. Текущие силовые установки (2025 год) используют около 20% электрической энергии, поэтому в 2026 году планировалось значительное увеличение.
Однако предлагаемое изменение предусматривает снижение мощности электродвигателя с 350 кВт до 200 кВт в гоночном режиме, что привело бы к соотношению 60/40.
До заседания Вольфф критиковал это предложение, назвав его «почти таким же уморительным, как чтение некоторых комментариев в Twitter об американской политике». Однако теперь он изменил свою позицию.
«Очевидно, чем ближе мы подходим к новому регламенту, тем больше людей — все мы — действуют в интересах команды, это наша обязанность», — сказал Вольфф.
«Мы исходим из того, что не знаем, как все сложится в следующем году. Увидим ли мы проблемы с рекуперацией энергии в Баку или Монце? Я не знаю. Надеемся, нет.
Наш посыл в том, что вместо того, чтобы действовать прямо сейчас, основываясь на предположениях (как мы «успешно» делали в прошлые годы, то перестраховываясь, то недооценивая), не обязательно выбрасывать готовое оборудование и создавать что-то совершенно новое. Изменения можно внести на уровне программного обеспечения и настроек.
Мы увидим окончательный продукт в следующем году на тестах. Как производитель силовых установок, мы хотим, чтобы это было отличное зрелище. Мы хотим побеждать, но также понимаем, что в спорте должна быть изменчивость и непредсказуемость».
Считается, что Mercedes имеет преимущество в подготовке к 2026 году, когда произойдет крупнейшее в истории Формулы 1 изменение правил, затронувшее практически все технические аспекты.
Последнее изменение регламента по двигателям в 2014 году привело к доминированию Mercedes в течение трех сезонов с Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, прежде чем Ferrari, а затем Red Bull смогли их догнать.
Команда завоевала Кубок конструкторов восемь сезонов подряд с 2014 по 2021 год, установив рекорд, а также семь подряд титулов в личном зачете.
«Мы наслаждались годами с 2014-го, но в долгосрочной перспективе это, конечно, не лучшее для спорта», — продолжил Вольфф.
«Я стараюсь найти баланс между тем, что хорошо для Mercedes, что я обязан делать, и тем, какое решение будет правильным для будущего. Нам нужно избегать таких перекосов.
FIA предложила этот вариант двигателя. Никому он не нравился. 50% электрической мощности тогда соответствовали тенденциям развития дорожных автомобилей, и это было причиной для привлечения таких производителей, как Audi и Porsche. Поэтому мы согласились на это.
Трудно менять правила игры, особенно для новичков. Honda подтвердила свое участие, Audi тоже, и включая нас, они не хотят менять эти условия на данном этапе. Но мы должны быть открыты для изменений, если это потребуется».
Команды и поставщики двигателей в Ф1 в 2026 году
| Команда | Двигатель |
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Red Bull | Red Bull-Ford |
| Ferrari | Ferrari |
| Williams | Mercedes |
| Haas | Ferrari |
| Aston Martin | Honda |
| Racing Bulls | Red Bull-Ford |
| Alpine | Mercedes |
| Audi | Audi |
| Cadillac | Ferrari |
Хорнер: Предложение — не новая проблема
Red Bull начнет новую эру в техническом партнерстве с Ford, разрабатывая собственный двигатель Red Bull Powertrains.
Кристиан Хорнер ранее назвал это предложение «довольно разумным» и считает, что любое изменение электрической мощности будет направлено исключительно на улучшение зрелищности гонок.
«Самая большая проблема не нова. Это то, на что указывали все производители силовых установок два года назад, — количество рекуперации», — сказал он.
«Неизбежно конструкторы шасси превзойдут ограничения регламента, и следствием этого станет большое количество «лифт-энд-коста» (движение накатом для экономии энергии) в Гран При».
«Также нужно помнить, что по регламенту 2026 года машина фактически постоянно находится в режиме DRS. Как только выезжаете на прямую, антикрыло открывается. Так что механизма обгона (в традиционном понимании DRS) не будет.
FIA снова подняла эту тему, которую производители силовых установок уже рассматривали некоторое время назад. Если это действительно в интересах спорта и гонок, чтобы не было столько «лифт-энд-коста», то, думаю, это стоит рассмотреть. Это не меняет характеристики или мощность двигателя. Речь идет лишь о количестве энергии батареи, которое можно использовать, возможно, на определенных Гран При».
Вольфф и Хорнер расходятся во мнении по поводу веса машин в 2026 году
Еще одна проблема, связанная с 2026 годом, касается опасений, что будет трудно приблизиться к минимальному весу машины в 768 кг, что на 32 кг меньше, чем у нынешних автомобилей.
FIA снизила вес, чтобы сделать машины следующего года более маневренными и улучшить гонки. Ожидается, что это будет достигнуто за счет меньшей колесной базы и ширины.
Но руководитель Red Bull Хорнер считает, что новые, более тяжелые силовые установки компенсируют меньшие размеры шасси и шин.
«Цифра (для веса машины) была взята с потолка. У нас значительно более тяжелые двигатели и сниженная масса машины», — сказал он.
«Так что достичь этого будет огромным вызовом для каждой команды. Снижение веса стоит колоссальных денег. На прошлой неделе обсуждалось введение стальных пластин (скользящих элементов днища) — возможно, это оправдало бы добавление 5 кг к минимальному весу.
Но что есть, то есть. Это одинаково для всех. Команды будут принимать решения, чтобы достичь нужного веса, потому что вес — это бесплатное время на круге».
Каждые сэкономленные 10 кг в Формуле 1 дают около трех десятых секунды на круге — это огромный выигрыш. Таким образом, существенная разница в весе между машинами станет ключевым фактором для определения расстановки сил.
Вольфф поддерживает текущий минимальный лимит веса FIA на 2026 год.
«Как сказал Кристиан, команда делает выбор. Сколько времени на круге вы готовы отдать весу и балласту? Где вы хотите сэкономить?» — объяснил он.
«Вы можете пожертвовать другими элементами производительности, чтобы снизить вес, или наоборот. Это непросто. Причина, по которой мы это делаем, — сделать машины более маневренными. Было ли это важно? Думаю, да. Мы должны с чего-то начать. Этот первый шаг труден, но он одинаков для всех».
