Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает, что великие спортсмены иногда думают, будто весь мир против них. Такое мнение он высказал, комментируя спорный инцидент Макса Ферстаппена с Джорджем Расселом на Гран-при Испании.
Ферстаппен и Рассел столкнулись дважды во время гонки в воскресенье после позднего выезда машины безопасности. Второй контакт в пятом повороте во время борьбы за четвертое место «выглядел преднамеренным», по словам пилота Mercedes.
В понедельник Ферстаппен признал, что его маневр «не должен был произойти», а руководитель Red Bull Кристиан Хорнер сообщил, что пилот извинился перед командой.
До того, как Ферстаппен взял на себя вину за столкновение с Расселом, Вольффа спросили о характере голландца, вспоминая длительную борьбу с ним Mercedes и Льюиса Хэмилтона в 2021 году. Вольфф ответил, что заметил определенную закономерность у великих спортсменов, будь то автоспорт или другие дисциплины.
«Им просто нужно, чтобы весь мир был против них, и тогда они показывают результат на максимально возможном уровне. Поэтому иногда эти великие спортсмены не осознают, что на самом деле мир не против них — это они сами совершили ошибку или провалились. Мы не видели таких моментов у Макса уже много лет. Я знаю, что в 2021 году это случалось, но не понимаю, откуда это берется», — сказал Вольфф.
Вольфф: Трудно найти много позитивных моментов в тройном этапе гонок
Рассел в итоге финишировал четвертым в Испании, уступив пилотам McLaren Оскару Пиастри и Ландо Норрису (занявшим первые два места), а также Шарлю Леклеру из Ferrari. Это был его лучший результат в рамках европейской серии из трех гонок подряд, так как в Имоле он был лишь седьмым, а в Монако – одиннадцатым. Его напарник по команде Mercedes, Кими Антонелли, не набрал очков ни в одной из этих трех гонок из-за двух поломок двигателя и неудачного выступления в Монако.
«Трудно найти много позитивных моментов, если не считать траекторию, которая, казалось, немного улучшилась в управлении шинами», — отметил Вольфф.
«Но мы должны разобраться, была ли это поломка двигателя у Кими в Испании; на первый взгляд, так и выглядит. Обычно это наша сильная сторона, поэтому нужно выяснить причину. В целом же, важно понимать работу с шинами, потому что в следующем году это будет важный фактор, причем помимо всех спортивных и технических регламентов», — добавил он.
Mercedes опустились на третье место в Кубке конструкторов, пропустив вперед Ferrari, и отстают от лидирующей McLaren на 203 очка.
Похоже, что Mercedes испытывают трудности в жарких условиях, когда износ шин выше. Вольфф считает, что это «заложено в конструкцию» и является частью «ДНК» машины.
«Даже будучи большой организацией с множеством ученых и инженеров, иногда мы не знаем, почему машина ведет себя именно так», — сказал Вольфф.
«Я не уверен, что McLaren точно знает, почему они так быстры, потому что это сводится к незначительным улучшениям, деталям и просто качественной инженерии. Наша машина на протяжении многих лет обычно сильнее страдала от перегрева задних шин, чем другие. Мы всегда были очень сильны в холодную погоду, когда этой проблемы не было. Вспомните прошлогодний Лас-Вегас: с первого же быстрого круга пилот сказал: `Эта машина потрясающая, у нас так много сцепления, как никогда раньше`. Все остальные пилоты говорили, что сцепления `буквально нет`, их заносило. Это определенно что-то врожденное для этой машины. Можно скрывать эту проблему или усугублять ее настройками, но это то, что заложено в машине», — заключил он.
