Red Bull признали, что «недостатки» их аэродинамической трубы способствуют проблемам с болидом, и надеются, что будущие обновления повысят уверенность Макса Ферстаппена и Юки Цуноды.
Несмотря на то, что Ферстаппен отстает от лидера чемпионата Ландо Норриса всего на восемь очков, Red Bull несколько отставал от лидеров темпа McLaren, и от Ферстаппена потребовалось потрясающее выступление, чтобы выиграть третью гонку сезона в Сузуке.
Советник Red Bull Хельмут Марко говорит, что у него есть «большое беспокойство» по поводу будущего Ферстаппена, поскольку у голландца есть пункты о результативности в его контракте, которые позволят ему уйти до истечения срока его текущего соглашения в конце 2028 года.
Ферстаппен финишировал шестым на Гран-при Бахрейна в воскресенье, но отстал от победителя гонки Оскара Пиастри на 34 секунды, даже с машиной безопасности на последних 25 кругах.
«Я думаю, проблемы понятны. Проблема в том, что решения, которые мы видим в наших инструментах, не соответствуют тому, что мы видим на трассе в данный момент», — сказал руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер.
«Вот что нам нужно выяснить. Почему мы не можем увидеть в наших инструментах то, что мы видим на трассе? Когда у вас возникает такой разрыв, вы, очевидно, должны его устранить».
Хорнер также признал, что аэродинамическая труба Red Bull «не воспроизводит» то, что они видят на трассе, что создало «неразбериху» между их инструментами моделирования и данными с трассы.
«Я думаю, вам нужно понять, в чем ее слабость. Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что мы находимся в конце набора правил, где улучшения очень и очень незначительны.
«Мы видим некоторые недостатки в нашей нынешней трубе, которая испытывает трудности в этой области».
Относительные трудности Red Bull начались 12 месяцев назад, когда команда доминировала на первых этапах сезона 2024 года, а затем выиграла только две гонки во второй половине сезона.
Серхио Пересу становилось все труднее справляться с болидом, и к концу года он потерял свое место. Лиам Лоусон заменил его в 2025 году, но продержался всего две гонки, оказавшись в конце пелотона.
Цунода квалифицировался и финишировал всего на три места позади Ферстаппена в Бахрейне, но после своего первого дня за рулем RB21 в Японии он отметил, что болид ощущается «немного иначе», чем то, что он испытывал в симуляторе.
Фундаментальная проблема Red Bull — плохое управление резиной по сравнению с McLaren, Mercedes и, иногда, Ferrari. Это усугубляется тем, что болид не так поворачивает в повороты, как хочет Ферстаппен, что соответствует его стилю вождения.
Все это означает, что Ферстаппен и Цунода не могут выжимать из болида максимум, и, если они это делают, шины изнашиваются, и они теряют скорость.
«Я думаю, очевидно, что мы понимаем, в чем проблема. Дело в реализации решения», — сказал Хорнер.
«Итак, это фаза входа в середину поворота, которую он [Ферстаппен] решает, давая ему возможность, сцепление и уверенность, необходимые для поддержания скорости на входе в повороты. Теперь это, по сути, аэродинамическая проблема, и нам нужно дать ему это сцепление.
«Нам просто нужно разобраться в этом, и вы получите большой дисбаланс. Как эти болиды работают с задним или передним крылом и так далее. Это разбор всего этого и, по сути, «успокоение» болида».
