Гран-при Формулы-1 в Майами 2025 года обещал многое и, в целом, оправдал ожидания.
Начальные этапы гонки были драматичными, с захватывающей борьбой колесо к колесу между обладателем поула Максом Ферстаппеном и лидером чемпионата Оскаром Пиастри. Также в сражение включился Ландо Норрис, который пробивался с отстающих позиций к лидирующей группе.
После 57 напряженных кругов мы стали свидетелями очередной впечатляющей победы Пиастри – третьей подряд, четвертой в этом сезоне и 32-го уик-энда подряд с набранными очками. Он одержал победу уверенно, увеличив свой отрыв в чемпионате мира.
Ожидавшийся многими сильный дождь обошел стороной автодром у стадиона Хард Рок. Три режима виртуальной машины безопасности, в отличие от реального пейс-кара, который сбивает темп и собирает пелотон, не привели к перезагрузке гонки во второй половине. Тем не менее, обсудить еще есть что.
С учетом плотного графика гонок, мы уже преодолели четверть дистанции сезона Гран-при и треть из запланированных шести спринтерских гонок.
Поул 18-летнего Кими Антонелли в спринтерской гонке в Майами и третье место на стартовой решетке воскресного Гран-при – это безусловно отличная новость. Он глоток свежего воздуха и будущая звезда, даже если в обеих гонках он был немного неукротим и допускал ошибки. Он с этим справится, он явно быстро учится.
Пиастри более эффективен и точен, чем Норрис
Победа Норриса в спринтерской гонке была отчасти обусловлена своевременным выездом машины безопасности, так же как и его победа в Гран-при в прошлом году. Однако необходимость объезжать скользящий болид Red Bull Ферстаппена в первых двух поворотах основной гонки в воскресенье лишила его шанса на еще одну прямую победу.
Макс не хотел, чтобы McLaren проскользнул внутрь первого поворота и снова захватил лидерство, как это было в Джидде, но он слишком быстро вошел в поворот и заблокировал передние колеса. Ландо нырнул под него и нажал на газ, впереди была свободная трасса, а за спиной – весь пелотон; это было единственное, что он мог и должен был сделать. Но у Макса возникла еще одна нестабильность во втором повороте, и вдруг Ландо, теперь оказавшись снаружи, быстро исчерпал пространство и был вынужден выехать в зону безопасности, потеряв четыре позиции.
После того как Пиастри обогнал Антонелли и занял второе место, он энергично принялся преследовать лидера Ферстаппена. У Пиастри отличное гоночное мастерство, и он действует немного более эффективно и точно, чем Норрис. Ферстаппен это тоже знает.
На 14-м круге Пиастри сумел вынудить Ферстаппена перейти к обороне в первом повороте, заставив его как сместиться с траектории и прижаться к внутренней стороне, так и слишком поздно тормозить. Пиастри инстинктивно увидел, что болид Red Bull начинает скользить, идеально скорректировал свою позицию, а затем нырнул внутрь, захватив лидерство, которое он уже не уступал.
Тем временем Норрис в отличном стиле обогнал болиды Williams Алекса Элбона и оба Mercedes Антонелли и Джорджа Расселла. Но Норрис не смог оказать на Ферстаппена такого же тактического давления, как Пиастри. К тому моменту, когда ему наконец удалось окончательно обойти Макса на 18-м круге (при этом на предыдущем круге он вынужден был вернуть позицию за обгон вне трассы), его напарник Пиастри уже опережал его на девять секунд.
В уик-энд, когда McLaren обеспечил двойной дубль в двух гонках, виртуальная машина безопасности (VSC), появившаяся после того, как болид Haas Олли Бирмана заглох на обочине трассы, идеально сыграла на руку команде. Они провели двойной пит-стоп с небольшим интервалом прямо перед отменой VSC и возвращением всех к гоночному темпу.
С этого момента два «бандита» из McLaren были быстрее остального поля на секунду с круга, поскольку Норрис изо всех сил старался догнать Пиастри, и мы увидели истинный и ничем не сдерживаемый темп машины на длинной дистанции и сухой трассе.
Рассел struggled по ходу уик-энда, ему, казалось, не хватало пары десятых секунды, но он сохранил хладнокровие, машину и шины в хорошем состоянии, поддерживал стабильный темп и вовремя провел свой единственный пит-стоп, чтобы обеспечить очередной подиум. Почти подвело его самочувствие – в финальные 15 кругов у него были сильные спазмы в животе.
Рассел также выиграл от пит-стопа на 29-м круге под виртуальной машиной безопасности и переместился на третье место, но Макс Ферстаппен не давал ему расслабиться до самого финиша, даже рассказывая за спиной, что Джордж не сбросил газ при проезде желтого флага.
Команда Red Bull после гонки подала протест, который стюарды отклонили, заявив, что «протест отклонен как необоснованный».
Элбон в лучшей форме в карьере
Пятое место занял Алекс Элбон, проведший еще одну отличную и боевую гонку. Это означает, что Williams в тот день была четвертой по скорости командой, и они выглядели так на протяжении всего уик-энда. Если бы не техническая накладка с машиной безопасности в спринте, Элбон набрал бы там еще несколько очков. Он находится в лучшей форме в своей карьере.
Карлоса Сайнса на втором Williams сопровождали некоторые приключения, а его болид получил повреждения в результате контакта с напарником на первом круге. Проблемы с выбором времени пит-стопа под VSC привели к тому, что он оказался позади двух Ferrari, а затем и въехал в бок Ferrari Льюиса Хэмилтона в результате довольно амбициозной попытки проскочить внутрь на последнем круге мимо человека, который займет его место в Ferrari. К обоим гонщикам не были применены санкции за контакт, и они были признаны одинаково виновными в «избегаемом контакте».
Антонелли финишировал шестым, ему не повезло, так как он провел пит-стоп за четыре круга до появления VSC. Неудивительно, что ему еще нужно поработать над управлением резиной на более длинных и жарких отрезках.
Шарль Леклер и Хэмилтон финишировали седьмым и восьмым после нескольких обменов позициями и большого количества напряженных радиопереговоров. Леклер отстал от лидера на 57 секунд в гонке из 57 кругов, поэтому легко подсчитать, насколько сильно они отставали по темпу в этот сложный уик-энд.
Хэмилтон стартовал на жестких шинах и финишировал на средних, а Леклер сделал наоборот. Когда они встретились на трассе, Хэмилтон ожидал, что команда быстро пропустит его вперед, поскольку он стремительно нагонял напарника, но они медлили три круга.
Возможно, несправедливо, что некоторые радиопереговоры транслируются на весь мир, но это является важной частью шоу и интриги Формулы-1. Комментарии Льюиса вроде «сделайте паузу на чай» и, по сути, «вы хотите, чтобы я пропустил и Williams тоже» нельзя взять назад, хотя после гонки команда и гонщики сплотились, чтобы сгладить ситуацию.
Леклеру позволили снова обогнать Хэмилтона, чьи средние шины начали терять эффективность, но Шарль не смог догнать Антонелли на заключительных этапах.
Юки Цунода финишировал десятым за команду Red Bull, опередив болид RB Исака Хаджара, несмотря на получение пятисекундного штрафа за превышение скорости на пит-лейн. Это означало, что пять команд – McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams и Ferrari – разделили все очки, причем каждая команда имела по два болида в первой десятке.
Aston Martin были, к сожалению, самыми медленными машинами в гонке, и если у них не предвидится скорых волшебных обновлений, то этот год будет очень долгим и болезненным для команды из Сильверстоуна, что печально для всей Формулы-1.
У нас есть неделя, чтобы перевести дух, а затем нас ждет европейский трипл-хэдер: Имола, Монако и Барселона.
