На первых этапах карьеры автора в Формуле-1, а именно на Гран-при Австрии 2002 года, запомнившимся в основном из-за командных приказов Ferrari, стало участие в квалификации. Находясь у барьера на внутреннем повороте Йохена Риндта, автор мог наслаждаться зрелищем болидов Формулы-1, демонстрирующих максимальную скорость.
Однако, с появлением новых болидов Формулы-1, даже небольшая потеря темпа в квалификации, составляющая всего 1-2%, вызывала у пилотов сильное разочарование. Это объясняется тем, что современные машины, несмотря на свою сложность и технологичность, стали более требовательными к точности пилотирования. Малейшая ошибка, будь то неправильное торможение, слишком ранний или поздний выход из поворота, или недоработка на выходе, мгновенно отражается на времени круга.
Специалисты отмечают, что новые болиды имеют более узкий диапазон оптимальных настроек и более чувствительны к аэродинамическим потерям. Поэтому даже незначительное отклонение от идеальной траектории или настроек может привести к ощутимой потере скорости. Гонщики, привыкшие выжимать максимум из каждого компонента машины, остро реагируют на такие нюансы. Они стремятся к совершенству, и даже небольшой процент отставания от возможного максимума воспринимается как существенный провал, особенно в квалификации, где борьба идет за доли секунды.
