Гонщик команды McLaren Ландо Норрис выразил мнение, что ужесточение правил в Формуле-1, касающееся гибкости передних антикрыльев, введенное к Гран-при Испании, «ничего не изменило». Его слова прозвучали после «множества жалоб» со стороны команд-конкурентов на болид McLaren.
Перед началом уик-энда в Барселоне активно обсуждалось, насколько сильно новые, более строгие тесты передних крыльев повлияют на команду McLaren. Считалось, что именно McLaren в числе тех, кто наиболее эффективно использовал преимущества гибких конструкций. Руководитель Ferrari Фредерик Вассер даже называл это изменение правил потенциальным «переломным моментом» для расстановки сил в сезоне 2025 года.
Несмотря на это, Ландо Норрис и Оскар Пиастри впервые с Гран-при Австралии заняли весь первый ряд стартового поля. В гонке, по информации источника, они сумели оформить победный дубль McLaren, где Оскар Пиастри одержал свою пятую победу в сезоне, а Ландо Норрис финишировал вторым.
«Было много жалоб на нашу машину, и они ввели эту Техническую директиву, а она ничего не изменила», — заявил Норрис, который, согласно тексту, находится в 10 очках позади Пиастри в чемпионате.
Норрис также высоко оценил работу команды: «Команда проделала очень хорошую работу, чтобы дать нам хорошую универсальную машину и лучшую машину на стартовой решетке. Поэтому мы очень гордимся тем, что можем выезжать на этих машинах каждый уик-энд. Это заслуга нашей команды, которая работает изо дня в день».
Ferrari была одной из команд, которые, как ожидалось, выиграют от изменений, связанных с крыльями. Хотя Шарль Леклерк финишировал на подиуме (второй раз в сезоне), McLaren в целом имели явное преимущество над остальным пелотоном, уступив только Максу Ферстаппену, который выбрал альтернативную тактику.
Льюис Хэмилтон выступил с критикой обновленных правил, которые, по его словам, вынудили большинство команд построить новые передние крылья. Он заявил, что Формуле-1 «следовало бы отдать эти деньги на благотворительность».
«Баланс определенно стал не таким хорошим, как был раньше. Это никак не повлияло на лидеров», — добавил Хэмилтон. «Какая пустая трата денег, это просто выброшенные деньги всех на ветер. Буквально ничего не изменилось. Все изогнутые крылья по-прежнему изгибаются». Он уточнил: «Изгиб стал вдвое меньше, и всем пришлось делать новые крылья и тратить на это больше денег. В этом нет никакого смысла».
Директор ФИА по гонкам одноместных болидов Николас Томбазис объяснил, почему изменение было введено лишь с девятого этапа, несмотря на то что необходимость усиления тестов передних крыльев была выявлена еще во второй половине прошлого сезона. Он сказал: «Мы посчитали, что если бы мы ввели дополнительные тесты в начале этого сезона, это было бы тяжело для команд и могло бы привести к списанию существующих передних крыльев и дополнительным расходам. Поэтому мы посчитали, что отложенное введение было более разумным».
Согласно комментариям экспертов, введенная техническая директива ФИА, по всей видимости, никак не сказалась на конкурентоспособности McLaren. Как утверждалось, команде потребовалось лишь установить небольшую скобу, чтобы соответствовать новым правилам. Результаты гонки — победа Оскара Пиастри и второе место Ландо Норриса — подтверждают, что темп McLaren не пострадал. Этот дубль позволил McLaren увеличить отрыв в Кубке Конструкторов и, с точки зрения некоторых аналитиков, оказал большее влияние на чемпионские перспективы Макса Ферстаппена, чем его инцидент с Джорджем Расселом.
После девяти этапов чемпионата McLaren, по данным статьи, опережают ближайшего преследователя, Ferrari, на впечатляющие 197 очков в Кубке Конструкторов. В личном зачете пилотов Макс Ферстаппен, по информации источника, находится в 49 очках позади лидера Оскара Пиастри. Этот отрыв, как утверждается, увеличился после инцидента Ферстаппена с Джорджем Расселом, повлекшего 10-секундный штраф и финиш на 10-м месте.
Оскар Пиастри прокомментировал темп команды: «На этом уик-энде мы, вероятно, были немного быстрее, чем ожидали, по сравнению с Red Bull». Он добавил: «Думаю, мы ожидали, что они будут реальной угрозой. Они были с нами в гонке, но, полагаю, больше за счет стратегии, чем чистой скорости. Нам казалось, что у нас было небольшое преимущество. Будут другие трассы, где конкуренты приблизятся. Вероятно, будут и те, где они будут дальше. Надеюсь, последних будет больше, чем первых».
Отрыв обладателя поула Пиастри от Макса Ферстаппена в квалификации составил три десятых секунды — это, по утверждению статьи, стало самым большим преимуществом McLaren над соперниками в квалификационных сессиях в этом сезоне.
Ландо Норрис, однако, считает, что квалификационный темп по-прежнему является областью, где McLaren «уязвимы» перед другими. «Полагаю, люди быстро забывают, насколько плотными были результаты в других квалификациях», — отметил он. «Нас разделяли сотые и тысячные доли секунды, и не всегда у нас все шло гладко. Так что, думаю, так будет и дальше».
Он заключил: «Но совершенно очевидно, что в среднем у нас лучшая машина, и в гонке мы по-прежнему выглядим сильнее. Хотя ясно, что другие подтягиваются. Наши отрывы в гонке, вероятно, были намного больше в начале года, чем сейчас. Я действительно думаю, что наши конкуренты догоняют. Но нам просто нужно продолжать работать, не опуская рук».
Сезон Формулы-1 берет небольшую паузу после европейской серии этапов, прежде чем возобновиться Гран-при Канады.
