Хэмилтон и Ferrari ищут прорыв в Майами после сложного старта сезона F1 2025 года

В эти выходные Майами принимает второй этап сезона Формулы 1 со Спринтом, спустя шесть недель после первого подобного уикенда в Китае, который, казалось, дал ранний импульс как карьере Льюиса Хэмилтона в Ferrari, так и сезону итальянской команды в целом.

Пусть это и не был полноценный Гран-при, поул-позиция и уверенная победа семикратного чемпиона в 19-круговой гонке на Шанхайском международном автодроме выглядели весьма значимыми, учитывая, что это был всего лишь второй гоночный уикенд Хэмилтона с новой командой после его непростого дебюта в Австралии.

Однако в пяти полноценных гонках сезона Ferrari пока не достигла тех же результатов. Трудности Хэмилтона за рулем болида SF-25 особенно заметны, хотя подиум Шарля Леклера на предыдущем этапе в Саудовской Аравии вселил определенные надежды на их первый подиум в сезоне Гран-при.

Проблема для Ferrari, которая уже привезла значительные обновления на четвертый этап в Бахрейне, заключается в том, что чем больше они отстают, тем менее оправданным становится вложение ресурсов в текущую кампанию 2025 года, которая быстро рискует стать неудачной, особенно с учетом введения радикально новых технических правил в сезоне 2026 года.

Перерыв в гонках до и после Гран-при Майами дает команде шанс собраться с силами. Затем последует «тройная серия» европейских этапов, которая начнет отрезок из шести гонок за восемь недель, подводя нас к середине сезона.

Шестой этап сезона на Международном автодроме Майами начнется сразу с квалификации Спринта в пятницу вечером. Ferrari отчаянно нуждается в прорыве.

Ferrari по-прежнему отстает, но Саудовская Аравия вселила надежду?

Ferrari отправляется в Майами, все еще занимая четвертое место в Кубке конструкторов. Однако команда сократила отставание от Red Bull, занимающих третье место, и Mercedes на втором, набрав больше очков на последних двух этапах на Ближнем Востоке.

18 очков, потерянных из-за дисквалификации обеих машин на Гран-при Китая, могли бы изменить расстановку сил, сократив отставание от Red Bull (набравших 89 очков) и даже обеспечив небольшое преимущество в семь очков вместо нынешнего отставания в 11.

Но гораздо большее беспокойство для Скудерии вызывает огромное отставание в 110 очков от McLaren. Примечательно, что в конце прошлого сезона Ferrari отстала от McLaren всего на 14 очков и ставила целью превзойти их в этом году.

Существует много предположений о причинах недостатка темпа у Ferrari в начале сезона. Однако после подиума Леклера в Джидде руководитель команды Фредерик Вассёр заявил, что «потенциал» для конкуренции с лидерами существует.

«Самое критичное для нас – это разница между темпом в квалификации и гонке», – сказал Вассёр после гонки. «Думаю, в гонке… второй отрезок был очень сильным. Полагаю, на последних 35-40 кругах мы были быстрее [Оскара] Пиастри и [Макса] Ферстаппена. Мы должны сфокусироваться на том, чтобы быть гораздо более стабильными на протяжении всего уикенда, но я думаю, что можем считать [Саудовскую Аравию] позитивным моментом, поскольку мы сделали шаг вперед как минимум по гоночному темпу. Он был очень хорош, и я думаю, потенциал есть, но мы просто должны работать лучше».

А что насчет Хэмилтона?

Как признал сам семикратный чемпион, результат Леклера был единственным позитивом, который он мог извлечь из уикенда в Джидде, учитывая трудности, которые он испытывал за рулем SF-25 на скоростном городском автодроме. Отстав от своего напарника в квалификации на 0.531 секунды, Хэмилтон финишировал в гонке из 50 кругов на четыре позиции и 31 секунду позади Леклера.

После гонки он назвал ее «ужасной» и «совсем не приносящей удовольствия», признав: «У меня нет объяснений» своим трудностям.

«Сейчас нет решения», – затем предположил он. «Так будет до конца года. Это будет больно».

Столь пессимистичный прогноз относительно своих перспектив на оставшиеся 19 этапов сезона, возможно, был вызван непосредственной реакцией после гонки, когда разочарование и фрустрация были на пике. Однако по результатам этапа в Саудовской Аравии видно, что он далек от желаемого темпа за рулем машины.

«Меня беспокоит то, что [Спринт в Китае] теперь выглядит исключением», – сказал Карун Чандхок. «После воскресной гонки в Китае, где Леклер опередил его, несмотря на сломанное переднее крыло, Леклер был быстрее. Эта тенденция меня тревожит. В Австралии Льюис отстал от Шарля на 0.16 секунды, в Японии – на 0.30, в Бахрейне – на 0.59, в Саудовской Аравии – на 0.60. Учитывая, что гонщик должен все больше и больше привыкать к жизни в Ferrari, этот разрыв должен был сокращаться, но он идет в неверном направлении. В Саудовской Аравии он выглядел таким подавленным. Анализируя данные, как гонщик, психологически он, должно быть, думает: `С чего мне начать?`».

Однако, несмотря на растущий разрыв с напарником, Вассёр настаивал: «Честно говоря, я не слишком беспокоюсь. Если посмотреть на то, что он показал в Китае, или в гонке в Бахрейне, или даже в первой части сессии на этом уикенде, потенциал, безусловно, есть. Мы просто должны скорректировать баланс, потому что мы – коллективно, Льюис и мы – испытываем трудности с балансом его машины и с тем, как он работает с шинами. Это своего рода негативный момент, но я думаю, потенциал машины есть, и мы постараемся это решить».

Леклер намекнул на причины разрыва с Хэмилтоном?

Результат Леклера в квалификации, превосходящий Хэмилтона, не стал большим сюрпризом, учитывая сильную репутацию монегаска в субботу и то, что Джордж Расселл значительно опережал Хэмилтона на одном круге в Mercedes в прошлом сезоне. Хэмилтон часто мог отыграться у Расселла в воскресенье, но пока в финишах Гран-при Леклер лидирует со счетом 4-0.

В беседе с Мартином Брандлом перед Гран-при Саудовской Аравии Леклер объяснил, что, по его мнению, он прогрессирует с машиной, что подтвердилось третьим местом в гонке.

«В начале года был очень открытый баланс, очень сложно на входе в поворот, довольно много недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Мы начинаем находить решения для устранения недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Это означает, что мы должны управлять более сложной машиной, но это то, что мне особенно нравится», – сказал Леклер. «Думаю, с точки зрения баланса, мы довольно близки к оптимальному состоянию машины. Чего нам пока не хватает, так это сцепления на низких и средних скоростях. На высоких скоростях мы не так плохи».

Сложный характер машины, который, по словам Леклера, ему «особенно нравится», явно не подходит Хэмилтону. Но если это единственная настройка, позволяющая извлечь достаточный темп из SF-25, то сезон для британца может оказаться очень долгим.

Анализируя ситуацию после гонки в Джидде, Брандл предположил, что ему «трудно поверить в то, что Льюис не понимает машину. Она новая, но мы уже в мае. Я просто думаю, что Льюис не сработался с этой машиной. Не думаю, что он идет в правильном направлении с настройками. Я слышал от людей из Mercedes, что Льюис предпочитает определенный тип настроек. Это трудные дни. Мы знаем, что Льюис лучше и быстрее этого. Что-то не работает, что-то не складывается».