После того как попытка улучшить зрелищность Гран-при Монако в воскресенье не увенчалась успехом, уже начались дебаты о том, что следует предпринять в следующем году на самой знаменитой гонке Формулы-1.
Стремясь улучшить гонки на этой, безусловно, самой узкой трассе в календаре, руководящая организация FIA ввела уникальное новое правило для этого года, обязывающее каждого гонщика использовать три разных комплекта шин, что, по сути, требовало двух пит-стопов.
Также стоит отметить, что использовался самый мягкий состав шин Pirelli, представленный к 2025 году, и он не оказал такого же положительного эффекта, как на Гран-при Эмилии-Романьи неделей ранее. Это показывает, что для изменения ситуации в этой области потребуются еще более радикальные меры.
Хотя на пит-лейн активности было заметно больше – буквально с первого круга – в ожидаемом порядке финиша произошло мало изменений, поскольку Ландо Норрис одержал победу с поула. Кроме того, команды применяли спорные тактики.
Зная, что обгон практически невозможен, команды Racing Bulls и Williams обе проинструктировали одного из своих гонщиков резко снизить темп, сдерживая группу позади, чтобы создать своему `лидирующему` пилоту достаточный отрыв для проведения пит-стопов.
Поскольку в этом году было два пит-стопа вместо одного, одна из самых непопулярных стратегических особенностей Монако фактически удвоилась. Обе команды финишировали обеими машинами в топ-10.
Стало очевидно, что, как и при стандартных правилах гонок, действующих на других 23 этапах сезона, для того чтобы гонка в Монако стала интересной, необходимо вмешательство машины безопасности.
Но на самом деле, возможно, это было скрытым благословением, что такая ситуация не произошла, поскольку она лишь перемешала бы расстановку сил благодаря случайности, а не заслугам, и потенциально лишила бы Ландо Норриса заслуженной победы.
Учитывая почти полное согласие в паддоке относительно необходимости изменения или отмены этих правил, теперь слово за руководством, которому предстоит решить, какие меры будут наилучшими для 2026 года.
Изменить конфигурацию трассы?
Одним из самых очевидных и давно обсуждаемых решений было бы изменение конфигурации трассы для создания реальных возможностей для обгона.
Однако, если бы был простой способ сделать это, он, без сомнения, был бы реализован уже давно.
Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер и его коллега из Mercedes Тото Вольфф, чьи мнения часто расходятся, после воскресной гонки единодушно призвали организаторов рассмотреть возможность изменения конфигурации трассы.
Хорнер заявил: «Думаю, это единственный способ по-настоящему стимулировать хоть какой-либо обгон. Мне кажется, я не видел ни одного обгона за всю гонку.
Надо попытаться создать чуть большую зону торможения либо на выходе из туннеля, либо в первом повороте. Если есть хоть малейшая возможность создать где-то более длинную зону торможения, нам стоит это тщательно изучить.
В конечном итоге, всё должно идти в ногу со временем, не так ли?
Это культовая, историческая трасса. Если посмотреть, как изменилось Монако, сколько земли они отвоевали у моря за 72 проведения Гран-при здесь, я не думаю, что нужно делать слишком много.»
Вольфф добавил: «Нам также нужно поговорить, возможно, с Автомобильным клубом Монако (ACM). Можем ли мы что-то изменить в конфигурации?»
Можно ли доработать правила 2025 года?
Хотя общее мнение сводилось к тому, что первая попытка оживить гонку не удалась, большинство согласилось, что стоило попробовать что-то новое.
Вольфф придерживается мнения, что обязательное использование дополнительного комплекта шин (и, соответственно, дополнительного пит-стопа) — это идея, за которую стоит держаться.
Австриец предположил, что ограничение минимальной скорости пелотона могло бы нивелировать некоторые негативные моменты, проявившиеся в воскресенье.
Он сказал: «Думаю, мы можем рассмотреть создание более конкретных правил, ограничивающих максимальное снижение темпа.
Можно установить правило, что нельзя ехать медленнее, чем на «x» секунд от лидера. Это, вероятно, немного сблизило бы пелотон.»
Однако руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр выступил против такой идеи, заявив, что «невозможно контролировать» темп.
Он сказал: «На самом деле, контролировать это сейчас невозможно, потому что это не первый раз. Я помню, в прошлом году мы тоже играли в игру, пытаясь управлять разрывом между двумя нашими машинами.
Всегда можно применить такую тактику на трассе, а если пытаться это контролировать, где установить предел? Три десятых? Одна секунда? Две? Три? Но мы будем вынуждены это делать [если такое правило введут].»
Помогут ли новые правила для машин 2026 года?
В следующем сезоне Формулу-1 ждут серьезные изменения в регламенте, касающиеся как двигателей, так и шасси.
Бывший чемпион мира и эксперт Sky Sports F1 Дженсон Баттон с оптимизмом смотрит на то, что новые машины могут улучшить ситуацию в Монако.
Он сказал: «В следующем году будет лучше. Отличия в машинах и их работе позволят чаще использовать гибридную систему для обгонов, и сами машины станут меньше.»
Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен, дважды побеждавший в Монако, предположил, что для обеспечения конкурентной борьбы в воскресной гонке потребуются гораздо более радикальные изменения в машинах.
«Даже под конец, когда я лидировал, мои шины были полностью изношены, но обогнать всё равно было невозможно», – сказал Ферстаппен.
«Сейчас на машине Ф1 здесь можно легко обогнать машину Ф2. Я всё понимаю, но не думаю, что это сработало.
Мы чуть ли не в Mario Kart играли. Тогда нам надо устанавливать на машины всякие штуки, может, бананы разбрасывать! Скользкая поверхность!»
Уделить еще больше внимания квалификации!
В то время как воскресная гонка в Монако часто разочаровывает, субботняя квалификация по-прежнему приносит огромный драматизм.
На этот раз Норрис вырвал поул у Шарля Леклера в последние моменты, после того как гонщик Ferrari ненадолго занял предварительный поул, вызвав восторг у болельщиков на своей домашней трассе.
Частично уникальность квалификации в Монако объясняется тем, что гонщики осознают, насколько важен порядок на стартовой решетке для воскресной гонки, что придает результату дополнительное значение.
Норрис сказал: «Думаю, Формула-1 не должна превращаться просто в шоу для развлечения публики. Это спорт. Это соревнование тех, кто лучше всех гоняется, кто лучше квалифицируется.
Всё решалось в субботу. Так было с самых первых лет – 50 или 60 лет назад. Поэтому последнее, чего бы мне хотелось, это искусственных гонок.»
Соотечественник Норриса Джордж Расселл, для которого воскресный день оказался разочаровывающим (он финишировал вне очковой зоны), предложил Монако удвоить усилия в направлении квалификации, отказавшись от гонки в пользу двух квалификационных сессий.
«Для всех гонщиков квалификация — это самый волнующий момент уик-энда», – сказал Расселл.
«Гонки вообще не должно быть, должна быть квалификационная гонка. Одна в субботу, одна в воскресенье. Тот, кто берет поул, получает немного очков и небольшой трофей, а в воскресенье — еще больше очков.
Это то, что мы любим больше всего. Думаю, это то, что вам, зрителям, нравится смотреть больше всего. А 99 процентов других людей в Монако просто потягивают шампанское на яхтах, им на самом деле всё равно!»
Не успев перевести дух перед продолжением сезона на Гран-при Испании в Барселоне в эти выходные, мир автоспорта быстро переключит внимание. Однако задача сделать воскресные гонки в Монако более зрелищными остается актуальной.
