Гран-при Монако 2025: Как новое правило двух пит-стопов изменит гонку

В преддверии введения второго обязательного пит-стопа на предстоящем Гран-при Монако, эксперт по стратегии Sky Sports F1 Берни Коллинз отвечает на ключевые вопросы, касающиеся изменения правил.

Что это за правило и зачем оно введено?

Правило двух пит-стопов по сути означает, что команды должны использовать три комплекта шин, что фактически обязывает их совершить два пит-стопа. В обычных гонках регламент требует использования двух различных составов резины – как правило, это средний и жесткий, но возможны и другие комбинации. Это правило остается в силе, однако нет требования использовать все три доступных состава.

По моему мнению, это изменение было введено в связи с событиями прошлого года, когда на первом круге был вывешен красный флаг. Особенность Монако такова, что можно контролировать темп гонки, замедляясь и позволяя любым шинам продержаться фактически всю дистанцию, так как для обгона в Монако необходимо быть быстрее примерно на две с половиной секунды.

Таким образом, если поддерживать достаточно низкий темп, шины могут выдержать всю гонку. В прошлом году в Монако все совершили пит-стопы под красным флагом, поэтому обычных остановок было крайне мало. Большинство гонщиков затем проехали всю дистанцию без дальнейших взаимодействий с пит-лейном. Новое правило призвано предотвратить повторение подобной ситуации.

Я не уверен, что будущее гонки было под угрозой. Думаю, это правило вызвало много вопросов вокруг красных флагов. Прошлый год был исключением. Но вопрос о будущем Монако и о том, как сделать гонку более зрелищной, обсуждается ежегодно.

На мой взгляд, главная сложность Монако — это квалификация, а не сама гонка. Это очень историческая трасса. Думаю, можно было бы улучшить зрелищность с точки зрения автомобилей: если бы они были меньше и легче, это помогло бы в одном направлении.

Каждый год ведется много дискуссий о том, как улучшить гонку, так что по крайней мере мы пытаемся что-то изменить.

Привнесут ли фазы пит-стопов больше азарта в гонку?

Если гонка пройдет без автомобилей безопасности, как это было в Монако в 2021 и 2023 годах, то обе фазы пит-стопов станут гораздо интереснее.

Это вполне возможно, потому что гонщики знают: чтобы показать хороший результат в Монако, нужно доехать до финиша. Поэтому они ведут себя довольно аккуратно на трассе. Кроме того, это не та трасса, где можно совершать очень агрессивные обгоны и надеяться на успех без последствий.

Монако обычно является гонкой, где преобладает тактика «оверката». Исторически это связано с тем, что гонщик позади управляет своим темпом и едет медленнее, чем вы. Это и создает условия для оверката, когда пит-стопы совершаются в трафик.

Однако если трафик будет иным, потому что все машины будут ехать быстрее, то гонка может превратиться в «андеркат». Обычно трафик создается, когда кто-то едет очень длинный первый отрезок, или продлевает его, или едет очень медленно, чтобы создать окно для пит-стопа. Но если такого трафика не будет, то андеркат сработает в Монако. Просто исторически трафик этому препятствовал.

Командам придется гораздо сильнее реагировать на действия соперников. Мы обычно тщательно планируем гонку, анализируя прошлые события, что сработало, а что нет, и почему. Сейчас у нас чистый лист.

Часто на бумаге, если бы вы были единственной машиной на трассе, стратегия с двумя пит-стопами в Монако была бы быстрее. Но это никогда не делается из-за трафика. Общее время гонки должно быть быстрее при двух остановках.

Будут ли лидеры сильнее атаковать, и насколько важны будут напарники по команде?

Причина, по которой пелотон держат плотно, заключается в возможности продлить отрезок до появления машины безопасности и затем совершить пит-стоп. Это одна из традиционных причин для такой тактики.

Часто в Монако и Сингапуре мы видим, как команды берегут шины около 10 кругов, держа пелотон очень плотно, а затем начинают атаковать еще 10 кругов, пока не откроют окно для пит-стопа и не начнут вынуждать соперников к действиям.

Тот, кто выезжает вперед, пытается обеспечить двухсекундный отрыв, чтобы андеркат для машины, идущей прямо за ним, был невозможен, то есть чтобы у соперника был целый круг для реакции. Поэтому, если у них есть темп для этого, они будут атаковать в районе своего пит-стоп окна.

Команды могут использовать одну машину для создания отрыва для другой, особенно если кто-то из пилотов квалифицировался не на своей позиции. Я думаю, это скорее будет заметно в середине пелотона, где у одной машины мало шансов на очки, и она может помочь своему напарнику.

Часто напарники по команде пытаются создать отрыв. Очевидно, это сложно, и задача усложнится при двух окнах пит-стопов. Они могут помочь на первом пит-стопе, но не смогут помочь на втором пит-стопе, потому что это повредит их собственной гонке на одном из пит-стопов.

Напарник по команде всегда является риском в Монако. На прошлой неделе мы видели, как Оскар Пиастри заехал в боксы и оказался позади Юки Цуноды. Этого ни в коем случае нельзя допускать в Монако, потому что андеркат там абсолютно не сработает.

Каким командам правило двух пит-стопов пойдет на пользу?

Команды, которые постоянно показывают быстрые пит-стопы, будут чувствовать свое преимущество. В этом сезоне лидирует Ferrari в зачете DHL Fastest Pit Stop Award.

Также преимущество имеют команды, расположенные в начале и в конце пит-лейна в Монако. Проще заезжать и выезжать, потому что идет много пит-стопов. Вероятно, команда в конце, Sauber, имеет наибольшее преимущество.

Если нет машины безопасности, то команды вроде Red Bull или McLaren, заезжая первыми, просто останавливаются у своего бокса. А если пит-лейн переполнен трафиком, выехать часто бывает очень сложно.

В то время как у Sauber в конце пит-лейна должен быть свободный путь, и им легче вклиниться в поток в конце. Но те, кто силен в пит-стопах, будут чувствовать свое преимущество.

Что касается деградации или срока службы шин, я думаю, в Монако возможен такой уровень управления, что я не чувствую, будто темп на длинных отрезках станет более распространенным. Я думаю, преимущество будет у тех, кто сможет показать хороший результат в квалификации.

Но мы не знаем. Возможно, мы увидим Монако, где все будут ехать на пределе каждый круг. Я себе такого не представляю.

Если это произойдет, если гонщики будут ехать на пределе все круги, то, я полагаю, мы увидим больше машин безопасности. Гонки без автомобилей безопасности не будет. Люди будут ошибаться. Будут моменты потери концентрации.

Может ли кто-то рискнуть, совершив две очень ранние остановки?

Думаю, если это не под машиной безопасности, то это будет риском. Мы видели, как Эстебан Окон сделал это в Имоле, заехав в боксы на первом круге, и попытался проехать два отрезка с этого момента. Останавливаться дважды так рано, вероятно, не стали бы, если бы не было условий машины безопасности. Один раз, возможно, да, но два – вряд ли.

Если появится ранняя машина безопасности, для любого гонщика из последних пяти-десяти мест это может стоить того, чтобы прокрутить смену шин.

Предположим, вы начинаете гонку на средней резине. Если бы я был на 15-м месте и на первом круге появилась бы полная машина безопасности, я бы начал гонку на средней резине, затем заехал бы на пит-стоп на первом круге за мягкой, на втором – за жесткой, и ехал бы на жесткой до конца.

Я бы попробовал это, будь я на их месте, потому что полная машина безопасности позволяет пелотону снова сгруппироваться. Разница в том, что если нет машины безопасности, вы отстаете на два пит-стопа. Так что очень быстро вы можете быть отстающим на круг, если сделаете это сзади. А после того, как вас обошли на круг, очень трудно наверстать упущенное.

Могут ли несколько красных флагов испортить план?

Если будет два красных флага, у нас все равно не будет пит-стопов. Только если гонщики не остановились до красного флага.

Потому что правила не говорят, что вам нужно совершить два пит-стопа. Правила просто гласят, что вы должны использовать три комплекта шин.

Итак, если бы возникла ситуация, как в прошлом году, когда на первом круге был красный флаг, это уже два ваших комплекта.

После этого вам пришлось бы сделать только еще один пит-стоп. И если в какой-то другой момент появится еще один красный флаг, то вам больше не придется делать никаких пит-стопов. Так что это все еще может помешать вам совершить какие-либо пит-стопы.

Может ли пит-лейн стать опасным при машине безопасности?

Я понимаю опасения, высказанные, например, руководителем команды Ferrari Фредом Вассером, но почти каждый год в Монако появляется машина безопасности, и все совершают пит-стопы.

Так что будет так же, как и каждый год, когда в Монако появляется машина безопасности. Не думаю, что станет лучше или хуже. Каждый год, когда в Монако выезжает машина безопасности, пит-лейн погружается в полный хаос.

До такой степени, что иногда под машиной безопасности в Монако лучше заехать на пит-стоп на втором круге. Потому что на втором круге вы не экономите столько времени под машиной безопасности, но на пит-лейне становится спокойнее.

Таким образом, бывали случаи, когда мы ждали второго круга, чтобы совершить пит-стоп, потому что пит-лейн был слишком загружен. Но я не думаю, что это сделает ситуацию хуже, чем обычно.

Может ли это правило быть введено на других гонках?

Думаю, Сингапур — очевидный кандидат, или Япония, гонка которой недавно прошла, была немного застойной.

Но, на мой взгляд, лучшим показателем будет то, насколько успешной оказалась Имола с более мягкими составами шин. Это привело к гораздо большей непредсказуемости. Если бы у нас были более мягкие составы в Японии, мы бы увидели гораздо лучшую гонку.

Поэтому я думаю, что движущаяся к более мягким составам шин стратегия может быть лучшим путем, но посмотрим. Мы узнаем только после окончания Монако. Возможно, у нас будет действительно интересная гонка с большим количеством стратегических отклонений и разными тактиками.

И возможно, более мягкие составы шин и так внесут изменения в Монако. Мне бы очень хотелось увидеть это просто с более мягкими составами.

Но в Имоле у нас была очень интересная гонка без принудительных дополнительных остановок, потому что у нас были разные шины. Сходы по техническим причинам тоже помогли, но шины определенно оказали влияние.