Лидер чемпионата Оскар Пиастри считает, что новые правила касательно «гибких» передних крыльев на предстоящем Гран-при Испании «переоценены», в то время как в Ferrari ожидают, что они окажут влияние.
Начиная с этапа в Испании, передние крылья будут подвергаться более строгим тестам на изгиб. Предполагается, что некоторые команды, включая McLaren, могли использовать излишнюю гибкость крыльев для получения аэродинамического преимущества.
В этом сезоне McLaren одержала шесть побед в восьми гонках и лидирует в Кубке конструкторов, опережая Mercedes на 172 очка, а Red Bull — на 176 очков.
Мнение Оскара Пиастри
«Думаю, главная проблема в том, насколько это, вероятно, переоценено», – сказал Пиастри, который в личном зачете опережает своего напарника по McLaren Ландо Норриса на три очка. «Мы знаем, что изменилось. Думаю, всем придется внести изменения, по крайней мере, в какой-то степени. Я сам еще не использовал новое переднее крыло, но Ландо уже пробовал его в этом году. Мы уверены, что это не наша `серебряная пуля`… у нас вообще нет `серебряной пули`, но и это не было нашей главной силой».
Мнение Макса Ферстаппена
Макс Ферстаппен, отстающий от Пиастри на 25 очков в чемпионской гонке, считает, что Red Bull стоит сосредоточиться на улучшении своего болида, а не надеяться на потерю темпа McLaren из-за изменений в правилах «гибких» крыльев.
«Баланс машины немного изменится», – сказал Ферстаппен. «Но я не жду огромных выигрышей или потерь во времени между командами. Эти крылья никогда не давали нам значительного преимущества в скорости. Не знаю, может быть, мы что-то делали неправильно или не смогли выжать из них максимум. Даже для других команд это, уверен, управляемо. Если у вас хорошая машина, она остается хорошей машиной. Ну, переднее крыло будет изгибаться чуть меньше, но можно это компенсировать настройками».
Хэмилтон: Изменения будут интересными
Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф предположил, что больше всего от изменений в правилах выиграет Ferrari, поскольку их переднее крыло изгибалось наименее сильно среди ведущих команд.
Ранее глава Ferrari Фредерик Вассёр назвал новые тесты «решающим фактором» и «перезагрузкой». Однако Льюис Хэмилтон заявил, что «абсолютно не представляет», какие команды пострадают от новых тестов.
«Гибкое крыло было лишь своего рода `пластырем` для определенных конструктивных решений – настроить машину и создать механические устройства/механизмы могут все инженеры», – сказал он.
«Все еще непросто добиться нужной нагрузки на переднюю ось на низких скоростях или полностью полагаться только на механическое сцепление. Пока что все как-то справлялись, кто-то лучше, кто-то хуже.
«Эти выходные будут интересными, потому что переднее крыло будет изгибаться меньше. У вас высокая прижимная сила на скоростных поворотах и меньше на низкоскоростных.
«Будет любопытно посмотреть, как это повлияет на разные команды. Некоторые команды, вероятно, справились лучше других, поэтому я понятия не имею, как это скажется на нас».
Что говорят правила FIA о тестах?
- При приложении нагрузки симметрично к обеим сторонам машины вертикальный прогиб не должен превышать 10 мм.
- Любая часть задней кромки любой закрылки переднего крыла может отклоняться не более чем на 3 мм при измерении вдоль оси приложения нагрузки, когда к закрылке прикладывается точечная нагрузка 60 Н перпендикулярно ее поверхности.
Мнение Шарля Леклера
Его напарник по Ferrari Шарль Леклер добавил: «С точки зрения пилота, это немного изменит баланс. Раньше все команды двигались в этом направлении, потому что это давало преимущества пилоту и влияло на ощущения на высоких скоростях.
«Однако я не знаю, насколько это изменит расстановку сил. Мы знаем, как сильно это повлияет на нас – не очень сильно. Но мы не знаем, как это повлияет на других.
«Изменит ли это команду-лидера? Не думаю. Изменит ли это что-то немного? Да, считаю, что изменит. То, что мы теряем из-за гибкого крыла, можно воспроизвести другими способами».
Мнение Алекса Албона
Команда Williams в этом сезоне держалась позади лидеров, при этом Алекс Албон финишировал пятым в Майами и Имоле.
Если расстановка сил изменится, Williams достаточно близка, чтобы воспользоваться этим, если на них самих изменения не повлияют негативно.
«Изменение правил нам подходит, но сама трасса – нет», – сказал Албон, занимающий восьмое место в личном зачете. «Вероятно, на этих выходных мы немного отстанем в целом, но не из-за `гибких` крыльев. В то же время я довольно оптимистичен. Мы не использовали эти лазейки в правилах так, как другие команды, поэтому в долгосрочной перспективе это должно пойти нам на пользу».
Мнение Карлоса Сайнса
Карлос Сайнс заявил: «Не думаю, что это повлияет на команды так сильно, как многие думают. Это по-прежнему переднее крыло, просто оно будет немного жестче и не будет так сильно изгибаться.
«Я не ожидаю изменений более чем на десятую секунды вверх или вниз по пелотону, в зависимости от того, насколько сильно ваше крыло изгибалось раньше. Не думаю, что разница будет большой.
«В наше время у нас есть много инструментов – механических и аэродинамических – для настройки машин. Даже если это становится сложнее, у нас все равно есть три тренировочные сессии, чтобы понять поведение машины и внести коррективы.
«Как вы можете себе представить, команды работали на симуляторе и проехали бесчисленное количество кругов с новым [передним] крылом. В наше время команды хорошо готовы противостоять таким изменениям».
Берни Коллинз о тестах на изгиб крыла
Берни Коллинз, репортер Sky Sports F1:
«У команд было восемь гонок, чтобы подготовиться к этому. Так что они знают по каждому тесту на изгиб, который они проводят в гараже FIA, какой прогиб у каждого крыла и каждой конфигурации, которую они используют.
«Они знают, насколько они отклоняются, если отклоняются вообще. Нам эта информация недоступна, поэтому мы не знаем, были ли у кого-то регулярные нарушения по новым метрикам теста переднего крыла.
«Сколько бы команды ни спекулировали о том, повлияет ли это на них или нет (было много разговоров, что это повлияет на McLaren, но McLaren заявили, что их это не беспокоит), истина откроется во время гонки.
«Пострадает ли кто-то, вынужденный привезти новое переднее крыло? Мы узнаем это в четверг, когда увидим измененные детали на машинах. И пострадает ли кто-то от повышенного износа шин, например, или от более низкой скорости на прямой? Вот как мы это увидим.
«Если у кого-то не будет такой же скорости в конце прямой, как мы ожидаем, вот где это проявится. Так что мы не знаем, и это сделает Барселону немного интереснее».
Были ли случаи дисквалификации за провал теста на изгиб?
Даниэль Риккардо и Себастьян Феттель из Red Bull были дисквалифицированы из квалификации Гран-при Абу-Даби 2014 года после того, как их передние крылья не прошли тест на изгиб.
Расписание Гран-при Испании
Пятница, 30 мая
08:50: Практика F3
10:00: Практика F2
12:00: Первая практика Гран-при Испании (начало в 12:30)
13:55: Квалификация F3
14:50: Квалификация F2
15:35: Вторая практика Гран-при Испании (начало в 16:00)
17:15: The F1 Show
Суббота, 31 мая
09:00: Спринт F3
11:15: Третья практика Гран-при Испании (начало в 11:30)
13:10: Спринт F2
14:10: Подготовка к квалификации Гран-при Испании
15:00: КВАЛИФИКАЦИЯ ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ
Воскресенье, 1 июня
07:25: Основная гонка F3
08:55: Основная гонка F2
12:30: Grand Prix Sunday: Подготовка к Гран-при Испании
14:00: ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ
16:00: Chequered Flag: Реакция на Гран-при Испании
