Руководитель команды Ferrari Фред Вассёр выразил мнение, что предстоящие изменения в техническом регламенте Формулы 1 относительно гибкости передних антикрыльев могут значительно повлиять на расстановку сил среди лидирующих команд.
Руководящий орган спорта, FIA, объявил в январе о введении более строгих тестов на гибкость передних крыльев, которые вступят в силу с Гран-при Испании, девятого этапа сезона, запланированного на 30 мая — 1 июня.
Начало сезона оказалось непростым для Ferrari; команда из Маранелло уже отстает на 152 очка от лидирующей в Кубке Конструкторов команды McLaren после всего шести этапов.
Хотя ожидается, что большинство команд представят пакеты обновлений на Гран-при Эмилии-Романьи в ближайшие выходные, Вассёр считает, что именно изменения, связанные с необходимостью соответствовать новым правилам в Барселоне, могут иметь более существенное влияние на конкурентную среду.
В эксклюзивном интервью Sky Sports F1, данном в штаб-квартире Ferrari, Вассёр отметил: «Мы находимся в точке, где трудно внести крупные обновления в машину, потому что после четырех лет действия одного и того же регламента мы скорее боремся за мелочи.»
«Самое большое изменение, вероятно, произойдет в Испании, потому что нас ждет четкое изменение регламента, касающееся полностью нового переднего антикрыла. Это может немного изменить картину чемпионата. Давайте подождем этого.»
«Это может быть перезагрузкой текущей ситуации, но не положения в чемпионате. Тот, кто будет лидировать в чемпионате перед Испанией, по-прежнему будет лидировать после нее, но с точки зрения чистой производительности это может стать переломным моментом.»
Комментарии Вассёра подкрепляют мнение других соперников McLaren о том, что лидирующая команда может столкнуться с потерей скорости из-за изменений в правилах. Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер также неоднократно выражал заинтересованность в влиянии этой технической директивы. При этом пилоты McLaren Оскар Пиастри и Ландо Норрис выразили уверенность, что для их команды изменения не станут проблемой.
Директива предусматривает снижение допустимого изгиба с 15 мм до 10 мм. Отсрочка ее введения была сделана, чтобы дать командам достаточно времени для внесения необходимых изменений. Ранее FIA ужесточила правила по гибкости задних антикрыльев на втором этапе сезона в Китае, но это, по-видимому, не повлияло на расстановку сил.
Слабая машина затруднила адаптацию Хэмилтона
Приход Льюиса Хэмилтона из Mercedes вызвал огромный ажиотаж вокруг Ferrari в преддверии сезона, однако начало для семикратного чемпиона мира в красной форме оказалось скорее разочаровывающим.
Хэмилтон занимает лишь седьмое место в зачете пилотов, в то время как его напарник Шарль Леклерк находится на пятом, опережая его всего на 12 очков.
Британец добился кратковременных успехов, выиграв спринт в Китае и заняв третье место в укороченном формате гонки в Майами, но в целом испытывал значительные трудности, даже больше, чем Леклерк, как в квалификациях, так и на полной гоночной дистанции.
Вассёр считает, что общие проблемы команды с машиной сделали процесс адаптации Хэмилтона после 12 лет в Mercedes более сложным.
Он прокомментировал: «Машина не на том уровне, который мы ожидали. Если сравнивать, например, с прошлым годом, это означает, что мы находимся не в идеальной ситуации. И я думаю, в такой ситуации новому пилоту еще труднее адаптироваться к машине.»
«Я думаю, если вы летите и выигрываете каждые выходные, им гораздо легче адаптироваться к команде.»
«Но я бы сказал, что пока сотрудничество позитивно и конструктивно, даже если оно не приносит плодов каждые выходные с точки зрения результата, я думаю, мы улучшаем взаимопонимание, не только со мной, но и с техническим штабом. Я думаю, это движется в правильном направлении, и я вполне уверен в будущем.»
Хэмилтон привлек внимание на прошлом этапе в Майами, выразив разочарование по командному радио по поводу стратегических решений Ferrari, но Вассёр настаивает, что такие инциденты его не беспокоят, если после гонки проводится конструктивный разбор полетов.
Он добавил: «Меня это никогда не расстраивает, если после этого мы можем хорошо обсудить ситуацию.»
«Мы должны помнить, что им приходится говорить по радио, гоняясь в Майами на скорости 330 км/ч между стенами, под давлением результата.»
«Иногда они недовольны результатом, стратегией или балансом машины, и при этом их слушают миллионы людей. Самое главное для меня – содержание послегоночного разбора.»
