Активация переднего антикрыла Mercedes в "две фазы" оказалась проблемой надежности, а не уловкой

Как стало известно, необычная двухфазная активация переднего антикрыла болидов Mercedes на прямых участках, привлекшая внимание некоторых соперников в Формуле 1, оказалась следствием проблемы с надежностью, а не преднамеренной уловкой.

На Гран-при Китая болиды Mercedes привлекли внимание соперников, когда на видеозаписях с машины победителя гонки Кими Антонелли было замечено, что его переднее антикрыло, похоже, закрывается в два отдельных этапа в конце прямых. Это породило различные теории о том, не использует ли команда из Брэкли какие-то хитрости для получения преимущества.

Согласно регламенту FIA, команды имеют право использовать только два различных положения переднего и заднего антикрыла: одно для прохождения поворотов и другое для движения по прямой. Переход между этими режимами должен осуществляться в пределах 400 миллисекунд.

Антикрыло Антонелли, судя по всему, изменило свое положение дважды, что выходило за рамки установленного временного окна. По некоторым данным, неназванная команда Формулы 1 обратилась по этому вопросу в FIA. Главный соперник Mercedes к сезону 2026 года, Ferrari, отрицала свою причастность к запросу.

Однако выяснилось, что это явление на самом деле было результатом проблемы с надежностью, предположительно связанной с недостаточным гидравлическим давлением, необходимым для полного возвращения антикрыла в его верхнее положение.

По имеющимся данным, FIA приняла объяснения команды Mercedes. Готовность команды как можно скорее устранить проблему убедила руководящий орган в том, что Mercedes рассматривает неисправность переднего антикрыла как фактор, снижающий производительность, а не как преимущество, поскольку это дополнительно нарушает аэродинамический баланс автомобиля перед входом в зону торможения.