Активация переднего антикрыла Mercedes в "две фазы" оказалась проблемой надежности, а не уловкой
Как стало известно, необычная двухфазная активация переднего антикрыла болидов Mercedes на прямых участках, привлекшая внимание некоторых соперников в Формуле 1, оказалась следствием проблемы с надежностью, а не преднамеренной уловкой.
На Гран-при Китая болиды Mercedes привлекли внимание соперников, когда на видеозаписях с машины победителя гонки Кими Антонелли было замечено, что его переднее антикрыло, похоже, закрывается в два отдельных этапа в конце прямых. Это породило различные теории о том, не использует ли команда из Брэкли какие-то хитрости для получения преимущества.
Согласно регламенту FIA, команды имеют право использовать только два различных положения переднего и заднего антикрыла: одно для прохождения поворотов и другое для движения по прямой. Переход между этими режимами должен осуществляться в пределах 400 миллисекунд.
Антикрыло Антонелли, судя по всему, изменило свое положение дважды, что выходило за рамки установленного временного окна. По некоторым данным, неназванная команда Формулы 1 обратилась по этому вопросу в FIA. Главный соперник Mercedes к сезону 2026 года, Ferrari, отрицала свою причастность к запросу.
Однако выяснилось, что это явление на самом деле было результатом проблемы с надежностью, предположительно связанной с недостаточным гидравлическим давлением, необходимым для полного возвращения антикрыла в его верхнее положение.
По имеющимся данным, FIA приняла объяснения команды Mercedes. Готовность команды как можно скорее устранить проблему убедила руководящий орган в том, что Mercedes рассматривает неисправность переднего антикрыла как фактор, снижающий производительность, а не как преимущество, поскольку это дополнительно нарушает аэродинамический баланс автомобиля перед входом в зону торможения.
Свежие материалы — Новости F1
Долгосрочное будущее Формулы-1: подходит ли оно Максу Ферстаппену?
Когда на первой неделе зимних тестов в Бахрейне журналисты собрались в зоне гостеприимства Red Bull, большинство коллег задавались вопросом, как Макс Ферстаппен отреагирует на новые регламенты. Стоит отметить, что еще летом 2023 года нидерландец предупреждал о действующей формуле двигателей и
Главные задачи каждой команды Формулы 1
В отличие от летнего и зимнего перерывов в Формуле 1, не существует правил, запрещающих командам продолжать разработку во время непредвиденного апрельского перерыва, вызванного отменой этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии. Поэтому каждая команда усердно работала, будь то на базе или на трассе
Марко указывает на проблемы с новыми правилами Формулы-1 и верит в их исправление
Бывший советник команды Red Bull Хельмут Марко стал еще одной фигурой, критикующей новые правила и регламенты Формулы-1. Он указывает на причины возникновения проблем и выражает надежду на их решение. Новая эра Формулы-1 встретила неоднозначную реакцию: несмотря на увеличение количества обгонов и зр
F1 2026: Анализ выступления команд после первых трех гонок
Первые три этапа сезона 2026 года в Формуле 1, прошедшие на очень разных трассах в Мельбурне, Шанхае и Сузуке, дали возможность оценить, какие команды успешно стартовали в новую, смелую эру автоспорта, а кто упустил свой шанс. Команда Mercedes начала сезон с уверенной победы во всех первых трех гон
Остающиеся вопросы о старте сезона Формулы-1 2026 года
Будут ли правила Формулы-1 на 2026 год изменены и когда? Новые правила, вступающие в силу в 2026 году, вызвали неоднозначную реакцию. Пилотам, как правило, нравятся более компактные и маневренные болиды, однако это омрачается повышенным акцентом на электрическую энергию и, как следстви
Три причины проблем со стартом, над которыми работает Антонелли
«Он меня отшлепает за старт. Я этого заслуживаю», — так ответил Кими Антонелли на вопрос о главном направлении для улучшения в его, казалось бы, идеальном старте сезона 2026 года. В этот период, отчасти из-за отмен Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии, он проведет весь апрель, лидируя в ч