Формула 1 продолжит консультации по поводу потенциальных изменений в новых правилах для двигателей, которые вступают в силу в 2026 году. Это решение последовало за недавним заседанием Комиссии Ф1, где производители силовых установок обсуждали возможность снижения доли электрической энергии.
Ожидалось голосование, но оно не состоялось. Для изменения регламента потребовалось бы одобрение четырех из пяти производителей двигателей: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda.
В FIA подтвердили, что Комиссия Ф1 обсудила «в принципе уточнения стратегии управления энергией для 2026 года, а также меры по решению финансовых проблем, с которыми могут столкнуться производители силовых установок в случае низкой производительности или значительных проблем с надежностью в 2026 году». Все эти темы будут обсуждаться более подробно специалистами в соответствующих консультативных комитетах.
Новые правила для силовых установок 2026 года изначально предполагали разделение мощности 50 на 50 между двигателем внутреннего сгорания и электрической системой. Для сравнения, текущие двигатели (до 2025 года) используют около 20 процентов электрической энергии.
Однако предлагаемое изменение могло бы привести к снижению мощности электромотора с 350 кВт до 200 кВт в гоночном режиме, что привело бы к соотношению примерно 60 на 40 в пользу ДВС. Причиной этого предложения стали опасения, что на трассах с длинными прямыми пилотам придется слишком часто экономить заряд батареи, прибегая к тактике «lift and coast» (отпускание педали газа до точки торможения) до зоны торможения. Считается, что это может негативно сказаться на зрелищности гонок.
На заседании Комиссии Ф1 в Женеве также обсуждались планы по использованию альтернативных материалов для защитных пластин под днищем болидов. Это направлено на предотвращение возгорания травы, как это произошло во время Гран-при Японии, когда искры от машин привели к пожару.
Реакция команд: «Шутка» по мнению Вольффа, «разумно» для Хорнера
Считается, что команда Mercedes имеет определенное преимущество в подготовке к сезону 2026 года, который станет одним из крупнейших изменений в истории Ф1, затрагивающим практически все технические аспекты регламента.
На предыдущей встрече по двигателям в начале месяца команды согласились не менять никаких правил на следующий год. Когда руководителей команд спросили о новом предложении после Гран-при Саудовской Аравии, Тото Вольфф четко выразил свое мнение.
Он сказал: «Чтение повестки дня Комиссии Ф1 почти так же весело, как чтение некоторых комментариев, которые я вижу в Твиттере по поводу американской политики. Я очень хочу защитить себя и не комментировать, но это шутка. Неделю назад было заседание по двигателям, а потом подобные вещи снова появляются в повестке дня».
В отличие от него, Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull (которая в 2026 году будет использовать собственные двигатели Red Bull Powertrains в партнерстве с Ford), назвал предложение «довольно разумным», хотя и отметил, что его следовало рассмотреть «два года назад».
Хорнер добавил: «Mercedes, кажется, довольно уверены в работе, которую они проделали к следующему году. Мы просили рассмотреть это [изменение] два года назад, и мы совсем не настаивали на включении этого пункта в повестку на этой неделе. FIA провела исследование, и я думаю, они отчаянно хотят избежать большого количества `lift and coast` во время Гран-при, что не очень хорошо для спорта и крайне неприятно для пилотов. Мы не лоббировали и не просили об этом, и если они делают это в интересах спорта, то вы должны поддержать это».
Руководители Ferrari Фредерик Вассёр и McLaren Андреа Стелла оба выразили «открытость» к предложению.
Вассёр заявил: «Мы должны быть открыты к этому и избежать борьбы из-за того, что мы считаем, что у нас есть преимущество в батарее или что-то еще. Это может стать худшим сценарием для Ф1. Это правда, что мы находимся на перепутье с регламентом. Если посмотреть на последние 25 или 30 лет, у нас никогда не было таких масштабных изменений в регламенте. Это первый раз, когда мы меняем шасси, двигатель и спортивные правила одновременно. Это вызов для команд. Это вызов для FIA».
Стелла добавил: «Мое мнение очень четкое. Принцип, который я хочу четко обозначить, заключается в том, что все заинтересованные стороны несут ответственность за успех регламента 2026 года, потому что нет смысла командам соревноваться друг с другом, если у нас нет хорошего спорта. Качество спорта, качество зрелища, качество гонок — это функция продукта.
С точки зрения шасси и силовой установки, я считаю, что, оставаясь открытыми к диалогу, мы должны углубиться в детали, рассматривая обгоны, развертывание мощности, рекуперацию энергии — все, что определяет качество продукта, а следовательно, зрелища и здоровья бизнеса. Мы должны изучить это и не говорить, что это заморожено».
